鄂州机场开航后，郑州机场拔尖的货运成绩会被超越吗

去年12月30日，俄罗斯空桥货运航空公司的航班为郑州机场运输第70万吨货物。

　　□大河报·大河财立方记者陈诗昂文朱哲摄影

　　鄂州强势介入中部地区机场竞争。

　　亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场（下称“鄂州机场”），落在了这个七普常住人口只有107.9万、湖北省最小的地级市。7月17日开航后，它与西邻的武汉天河机场（下称“武汉机场”）形成掎角之势。

　　30天后，8月16日，郑州新郑机场（下称“郑州机场”）年保障能力60万吨的新货站投入试运营，似是某种“回应”。

　　过去十年，郑州机场货运在中部霸榜十年。

　　但向未来看，鄂州机场的硬件能满足2025年245万吨货邮吞吐量目标，而郑州机场仅为110万吨。似乎高低立判。

　　这，究竟会是纠缠多年中部机场竞速赛的终圈，还是新一轮白热化竞争的开端？

　　时隔30天的“回应”

　　郑州机场实现2025年小目标的硬件终于到位。

　　8月9日，河南省机场集团举办郑州机场北货运区推介会，宣布新货站于8月16日投入试运营，9月7日将完成转场。届时，郑州机场年货邮保障能力将增加60万吨至110万吨。这是鄂州机场开航30天后，郑州机场的“回应”。

　　这是实现2025年100万吨货邮吞吐量目标的“及时雨”，亦为打造郑州国际航空货运枢纽奠定了基础。

　　8月16日起，超负荷运转多年、保障能力短板日益显现的问题将迎刃而解。

　　值得注意的是，此次推介会广撒“英雄帖”，颇为高调。

　　但是，无论郑州机场过去如何风头无两，在鄂州机场开航的大背景下，多少还是会分散外界对新货站的注意力，甚至让人担心。

　　资料显示，鄂州机场是亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场，其机场航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。鄂州机场投运后，湖北将形成武汉机场以客为主、鄂州机场以货为主的航空客货双枢纽体系。

　　而郑州机场，此番新货站投用后，保障能力也仅有110万吨。

　　纵观中部地区，郑州机场、武汉机场、长沙黄花机场（下称“长沙机场”），较劲多年。

　　在郑州机场连续十年占据中部机场货运第一，连续四年成为中部机场客货运“双第一”后，竞争格局似乎明晰、稳定、固化，但随着武汉+鄂州“双枢纽”组合的出现，中部似将重回群雄争霸的局面。

　　郑州机场客货运，从量变到质变

　　原本，郑州机场在与长沙、武汉的竞争中只能敬陪末座。

　　中国民航局数据显示，2005年，长沙机场、武汉机场、郑州机场旅客吞吐量分别为530万人次、474万人次、297万人次，货邮吞吐量分别为5.24万吨、6.4万吨、4.47万吨。

　　2010年开始，郑州机场客货运量增长逐渐加速。这一年及之后的2011年，只有郑州机场客运延续了客货运的高速增长。

　　数据显示，长沙机场客运同比增长从2009年的33.5%骤降至2010年的11.8%和2011年的8.4%，武汉机场则从2009年的22.8%降至2010年的3%、2011年的7%，而郑州机场2009年~2011年为24.7%、18.6%、16.6%；货运方面，2010年～2011年长沙机场同比增长分别为24.9%、5.7%，武汉机场为8.2%、11.4%，郑州机场则是21.6%、19.8%。

　　量变不断累积，质变发生在2012年。当年，郑州机场货运量同比增速达47.1%，以15.12万吨首次领先长沙（11.06万吨）、武汉（12.82万吨）。客运方面，郑州以1167万人次的成绩落后于长沙、武汉的1475万人次、1398万人次，但差距不断缩小。

　　正是从这一年开始，郑州机场货运开启长达10年的霸榜。

　　其中，最为高光的时刻，无疑是2020年疫情之下，成为中部地区空运防疫物资的国际出港大通道，与北上广深机场首次并列。过去两年，郑州机场均进入全球机场货运前40。

　　中部机场竞速

　　客运追赶上来，只是时间问题。

　　随着2016年二期工程（第二跑道、T2航站楼）的投用，郑州机场率先进入“双跑道”时代，旅客吞吐量持续放量。

　　从2017年开始，郑州机场在客运方面连续四年成为中部第一。

　　《民航管理》2015年6月刊刊登了湖北省机场集团两位员工的一篇文章——中部“龙头”需要门户枢纽。其中提及，中部各地机场在“白热化”的竞争中，呈现出一种“无序化”的趋势。

　　而细数过去的“白热化”，尤以2016年武汉机场以20771564人次力压郑州机场的20763217人次为代表，两者差距仅有1.4万人次。

　　郑州机场逆袭的动力来源

　　而关于郑州机场的逆袭，在郑州举办的2020年民航趋势论坛上，河南省机场集团相关负责人系统回应过：

　　其一是战略引领——2007年，河南省提出民航优先发展战略，2012年提出货运为先、国际为先、以干为先的“三为先”发展战略。另五大原因分别为：硬件先行、“双枢纽”战略决策、创新驱动、政策的稳定性和持续性以及内生驱动力。

　　但不应忽视的是，郑州机场所在区域为郑州航空港实验区，是全国首个、目前唯一一个由国务院批复设立的国家级航空港经济发展先行区，这无疑是郑州机场腾飞的根本原因。

　　对于郑州机场的逆袭，其他机场并非无动于衷。

　　去年，竞争格局出现些微变化。暌违多年，长沙机场重新夺回中部客运量第一的宝座。而武汉机场用时10年，终于在2018年让年货邮吞吐量从10万吨站上20万吨，又在2021年以66.9%超高同比增长率，推升货邮吞吐量首次突破30万吨大关……

编辑:陈梦伊