河声：用“全红信号”破解“危险的最后几秒”

路口各个方向全部亮起红灯，这不是信号灯故障，而是有意设置。9月11日，记者从南通市公安局交警支队获悉，目前，市区共有23个路口设置了“全红信号”，避免即将离开路口的车流与即将进入路口的车流发生冲突，从而保证出行安全。

对于设置“全红信号”市民多多少少还是“有点怨言”的：红灯就是红灯，绿灯就是绿灯，黄灯就是黄灯，哪能“全部都是红灯”？这不是打破了“正常的通行规则”了吗？

理论上来说，市民的这种质疑并非没有道理。但是，我们看一件事情，不能只是钻牛角尖似的审视，还需要辩证地看。也就是说，我们需要读懂设置“全红信号”里的“良苦用心”，而且“全红信号”是一种敬畏生命的尝试，需要对这种“用心良苦”的尝试多些理解包容。

依据现有的大数据监控信息来看，红灯绿灯切换的最后两秒，是最易出现交通事故的时间，因此也被形象地称为“危险的最后几秒”。数据显示，每年全国发生的交通伤亡事故中，69%的伤亡事故发生在道路交叉口，路口事故大概占总事故量的45%，其中抢黄灯、绿灯的事故频发，比例相当高。红灯和绿灯交换的时间成为“催命鬼的时间”：红灯一方最后几秒的时候，市民是“等不及的要过去”；绿灯一方最后几秒的时候，市民是“抓紧点还能过去”。

这里有一个来自浙江温州市的事故案例：事发时正赶上红绿灯变灯，在交叉路口，西向东直行的环卫工程车在绿灯最后一秒驶出路口，同时，停在北往南方向斑马线一端的电瓶车在绿灯第一秒起步。由于环卫工程车冲刺速度较快，驾驶员李某虽看到电瓶车横在眼前，却来不及刹车。而电瓶车驾驶员王某也未让行工程车。于是两车在斑马线中央相撞，工程车车头撞上电瓶车车尾，将电瓶车驾驶员撞倒在地。

十字路口在红绿灯切换时，往往事故频发，因为多数驾驶员会抓紧时间冲刺，赶在绿灯最后一秒驶出路口。由于驾驶员精力集中，车速较快，很难分辨路上潜在的事故危险。同样，抢绿灯第一秒急匆匆起步的驾驶员，也会遇到上一灯次车辆未通行完毕的情况。如果双方都未察觉礼让，就极易发生危险。一些驾驶人行车时抱着惯性思维，在路口等待放行时自以为马上会变绿灯，于是掐准了时间一脚油门开了出去，结果信号灯并没有变绿，事故也就发生了。

“全红信号”是指交通信号灯从放行某方向交通流转换到放行其他方向的交通流时，交叉口所有方向的信号灯全部显示为红灯，其目的主要是清空交叉口内的尾部滞留车辆。也就是说，有几秒钟路口各个方向全部亮起红灯，这期间可让各方向在绿灯尾部进入路口但未及时通过的车辆有序驶离，给繁忙的路口“喘口气”的时间。这不仅不会影响路口的通行效率，反而可以避免与即将进入路口的车辆发生冲突，保障出行安全。

因此说，用“全红信号”破解“危险的最后几秒”是积极的尝试。（大河网河声评论员 郭元鹏）

编辑:赵地　　审核 ：王世洋