河声：治理“老头乐”，勿让“老人愁”

　　最近，关于限制“老头乐”上路的政策再度引起关注和讨论。在很长一段时间内，这类电动三四轮车因为方便驾驶、手续简单等常被中老年人用来短途代步。与此同时，其存在的安全隐患也使得反对者众多。对于“老头乐”究竟该去还是留，怎么去又怎么留？

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　　众所周知，“老头乐”即老年代步车，正式称呼是电动三、四轮车，属于机动车。其凭借价格便宜、手续简单、无需上牌、不用考驾照等便利条件，深受广大老年人的喜爱。但这类电动车充斥在街头巷尾，不守交通规矩，给行人和正规机动车带来极大的不方便，也是造成经常堵车的重要根源之一。更为重要的是，在这些“老头乐”当中，绝大部分未经工信部许可生产，车辆性能不符合机动车安全技术标准，不能注册登记申领号牌，不能投保机动车交通事故责任强制险，存在严重安全隐患等问题。基于此，北京、江苏等多地出台相关规定，禁止“老头乐”上路行驶和在公共场所停放。“老头乐”这类车不应该成为法外之物，这是共识，上述执法动作可谓顺理成章。

　　据北京市公安交管局数据显示，2022年，仅北京就发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人。另据工信部在2017年公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。从社会发展角度来看，“老头乐”虽然满足了部分中老年人的需求，但是因为绝大部分的“老头乐”产品都是使用铅酸电池这一落后的电池技术，不仅污染严重，也与国家的新能源发展战略背道而驰。

　　问题需要正视，需要解决，但绝不能一封了之。首先，规定是为了推动低速电动车向规范化方向发展，而非借规范化之名扼杀所有低速电动车。治理“老头乐”不能只靠少数地方积极作为，应该在全国范围内进行全面整治。当前，“老头乐”已经变成了广泛流通的商品，形成了产、销、供、需的完整体系。只有从宣传、生产、销售、使用等环节全面入手，对违规生产、销售、使用的“老头乐”说不，才能消除“老头乐”带来的安全隐患和市场乱象。这既需要地方积极作为，也需要国家有关方面拿出系统治理方案。其次，“老头们”使用“老头乐”，有的是接送孩子上下学，有的用于买菜购物、锻炼交际，这些都是刚需。只有先解决老人们出行难问题，才能从根本上让违规产销的“老头乐”消失。在我国老龄化程度不断加深的背景下，老年人群的出行难、出行忧，必须予以重点考虑、有效解决。再次，鼓励合法合规的“老头乐”上路行驶，并制定出专属“老头乐”的驾考标准，便利老年消费者。在产品方面，要出台电动车标准；在交通规范方面，要出台相应的行驶规范，引导“老头乐”成为“正规军”的一部分，而不是武断地一禁了之。

　　道路交通安全事关人民群众生命安全和幸福指数，严管“老头乐”的法律和现实依据都非常充分，但是广大老年人的出行需求也理当获得满足。因此，有关部门在对其进行整治的同时，也要未雨绸缪，帮助这个庞大的群体考虑替代性的出行方式。治理“老头乐”，勿让“老人愁”。（大河网河声评论员 许华凌）

编辑:李瑞