“链”上长三角，河南如何借东风？

大河网讯 最近一段时间，“融入长三角”再度登上河南本地新闻热榜。

先是河南、安徽两省印发《皖豫省际毗邻地区合作发展重点任务清单（2026—2028年）》，接着是国家发展改革委正式批复了新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书。

虽然没有被正面提及，但两件大事都在助力河南更快“融入长三角”。

内陆省份河南，为何“迷恋”长三角？

南信合高铁项目建议书获批。

自然是有利于发展。数据来说话：以兄弟省份安徽为例，从2003年提出融入长三角，到全域纳入长三角，20多年来，安徽省取得了长足的发展。

2003年，安徽省GDP只有3973亿元（数据来源于江西省财政厅《2003年中部地区各省主要经济指标》）。2025年，数据已达到52989亿元。22年间，经济总量增长了12倍。

中间隔了其他省份，河南为何还要执着于“融入”？3月31日，在上海市举行的2026豫沪未来产业企业家恳谈会上，河南省政府副省长李涛的讲话很能说明问题。

宇通客车生产线。

首先是各有优势。河南拥有完备的产业基础、庞大的市场规模、丰富的应用场景和显著的人才优势，长三角地区拥有领先的创新能力、活跃的资本要素和先进的发展模式。

李涛说，期待双方围绕创新引领、产业培育、应用推广、生态构建等领域深化协同对接、共拓发展空间。

那么，如何相融？不同于安徽省基于地缘优势融合的方式，地处中原腹地的河南，要想融入长三角，则需要通过交通联通、产业协同来推进。

交通是硬联通，也是“牵手”的关键。随着交通基础设施的建设或运营，河南到长三角的路程更为通达和快捷。

正在建设的平漯周高铁，平顶山、漯河可从安徽省直通长三角。南信合高铁建成后，南阳、信阳经过安徽省也将直通长三角。

郑州东站，图片来源于“郑州铁路”微信公众号。

基于此，河南东部、南部的地级市，都能通过高铁直达长三角。而正在研究中的其他高铁线路，也将让更多地市通过高铁“牵手”长三角。

依托公路、铁路、水路等综合运输通道，河南将发挥枢纽城市的经济集聚效用，积极融入长三角，从而加快建设承接东部产业转移的通道经济带。

以河南“东大门”商丘市为例，近些年来主动对接长三角等区域产业布局，招引了一批辐射带动性强的重大产业项目。其中，睢阳积极承接产业转移，制鞋产业年产达3.5亿双，平均每10双运动鞋就有3双产于睢县。

融入长三角，既有直接的双向互动，也有省际毗邻地区的“组团”融合。

《皖豫省际毗邻地区合作发展重点任务清单》发布。

2025年9月，安徽、河南两地政府联合发布《皖豫省际毗邻地区合作发展实施方案》。近日，两省又联合印发《皖豫省际毗邻地区合作发展重点任务清单（2026—2028年）》，聚焦五大领域29项具体任务，推动皖豫省际毗邻地区合作向纵深发展。

深化产业创新协作，推进基础设施联通，河南正双管齐下、多措并举，纵深推动融入长三角的进程。

蓝图已经绘就。根据规划，河南将向东对接长三角地区，融入长三角港口群，纵深推进淮河生态经济带建设。通过持续扩大对内对外开放，打造国内国际市场双循环支点。（刘瑞朝 秦臻）

编辑:王晓颖　　审核 ：莫韶华