焦平高速南水北调斜拉桥项目攻坚克难护清渠 一座大桥筑通途丨我在超级现场

　　焦作至平顶山高速公路焦作至荥阳段南水北调斜拉桥施工现场（1月22日摄）。 本报全媒体记者 郭北晨 摄

　　□本报全媒体记者 郭北晨 实习生 张效玮

　　1月22日，刚经历一场降雪，中原大地寒意正浓。在焦作至平顶山高速公路焦作至荥阳段南水北调斜拉桥施工现场，皑皑白雪覆盖了桥面与索塔，却挡不住建设者的攻坚脚步。

　　“这是我省在建高速公路中技术难度较高的斜拉桥，也是跨越南水北调干渠的关键节点。”焦平高速焦荥段第三项目经理部总工徐宁踩着积雪走来，鞋上满是泥巴。

　　打开图纸，项目信息清晰呈现：该项目焦荥段全长35.3公里，其中焦作境28.5公里，郑州境6.8公里，这条线路不仅是郑州中心城市高速西二环重要组成部分，同时还是连接嵩山、云台山、黄河、陈家沟等旅游资源的又一条高速通道。

　　“南水北调斜拉桥是项目的控制性工程，全长482米，主跨长达252米，主塔高达103米，大桥单个挂篮重约300吨，是省内在建项目之最。”徐宁说，目前主桥正在进行边跨最后一个结块的钢筋安装，预计5月份就能实现全桥合龙。

　　作为跨越南水北调一级水源保护区的桥梁，环保是施工不可逾越的红线，复杂的施工环境和严苛的环保要求，让每一步建设都充满挑战。结合全程施工实践，徐宁将核心施工难点与环保底线提炼为四字要诀：渗、挠、飘、漏。

　　桩基施工最怕“渗”。这里属于地上河地貌，桩基需下探至110米深，一旦施工中出现渗漏，泥浆极易侵入南水北调干渠，污染宝贵水源。为此，项目部专门采用超深钢护筒进行防护，配套的排浆管与泥浆池也经过特殊防渗处理，施工产生的泥浆会第一时间合规外运，从源头阻断渗漏风险。

　　承台施工最怕“挠”。承台开挖深度16米，距离干渠防护坡最近仅8米，最大隐患是施工中的挠动发生承台塌方，进而影响南水北调护坡稳定性。项目部启用实时自动监控预警系统，24小时监测边坡位移与土体变化，更按照要求将临近渠道两侧的钢板桩永久埋置，用“固守”的方式筑牢防护屏障。

　　高塔施工最怕“飘”。103米高的主塔矗立在干渠旁，施工过程中若有杂物飘落，便可能坠入渠道影响水质。项目采用自动全封闭爬模系统，全程隔绝施工扬尘与杂物，同时使用混凝土养生剂替代传统洒水养护，既保障施工质量，又从根本上避免了漂浮物进入渠道。

　　主梁施工最怕“漏”。主梁直接跨越渠道上空，任何施工废料或浆液渗漏都可能污染水体。项目部创新采用全兜底前支点牵索挂篮技术，同时在渠面铺设专项水面防护设施，形成“空中+水面”双重防护网，确保万无一失。

　　雪后的桥面有些湿滑，工人们戴着厚手套，穿着防滑鞋，在挂篮内有条不紊地进行钢筋绑扎。“虽然天冷，但看到桥梁一天天成型，心里特别有劲儿。”钢筋工王师傅说话时，呼出的白气在冷空气中迅速消散。

　　暮色渐浓，索塔上的施工照明灯亮起，为建设者点亮桥面。这座凝聚着创新与环保理念的斜拉桥，正在风雪中稳步迈向通车目标，架起区域发展的新通途。

编辑:申久燕