安阳红旗渠机场正式通航河南如何在通用航空领域“起飞”？

2023-11-29大河网

　　大河网讯（记者祝传鹏）11月29日10时47分，继郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场之后，安阳红旗渠机场正式通航，古都安阳进入航空新时代，成为河南第五个拥有民航机场的城市。置身大开放大发展的新时代，建设“民航强省”，河南当如何发力？

　　消息丨安阳红旗渠机场通航河南民航进入“一干四支”阶段

　　漫步彩云上，俯瞰山河之壮美。飞机和机场，在大多数人眼中，代表着现今最先进的交通方式。因此，机场建设备受人们关注。

　　11月29日10时47分，随着中国南方航空CZ8225次航班在安阳红旗渠机场平稳降落，从广州返回安阳的乘客丰贵生难掩激动。

　　“第一次乘坐飞机直飞家门口，而且还是首航，感觉真是太棒了！这一天我们期待了13年。”丰贵生告诉大河网记者，有了机场，以后安阳人出门就更方便了，也欢迎全国人民来古都安阳做客，感受雄奇太行山水画卷。

　　安阳红旗渠机场位于安阳、濮阳、鹤壁三市交界区域，占地约2339亩，项目总投资13.66亿元，定位为国内民用支线机场，飞行区等级为4C。机场的通航将直接服务豫北三市1160万人航空出行，并辐射晋东、冀南和鲁西南150千米范围内约6000万人。

　　“我特别喜欢坐飞机出行，特别是新开机场首航或航司上新型客机，非常荣幸河南之前开通的四个机场我都参加了首航，这次安阳红旗渠机场首航，我也是第一个换的登机牌。”飞行爱好者杨柯说，得知安阳红旗渠机场通航，他专门从郑州坐高铁赶到安阳体验首航。

　　作为一名民航发烧友，杨柯认为，安阳红旗渠机场的开通为豫北经济注入了一支“兴奋剂”，机场作为豫北经济的桥头堡，不仅让安阳与一线城市联系更加密切，更是为世界了解安阳、濮阳、鹤壁打开了窗口。

　　安阳红旗渠机场首航城市为广州，每周一、三、五、日一班往返广州，上午8:35从广州起飞，11:05分抵达安阳；11:55分起飞返航，下午2:25到达广州。

　　布局丨构建“一干多支”航空运营管理体系

　　去年6月，河南在全国率先建成“米”字形高铁网，实现“市市通高铁”。但相较于快人一步的高铁网络，河南空中通道发展却不及预期。数据显示，截至2022年，中部六省中，河南省民航运输机场仅有4个，为此，河南机场集团也在积极谋划。

　　根据《河南省“十四五”航空经济发展规划》，到2025年，除建设郑州机场三期工程外，还要建成安阳、商丘机场，新建平顶山、周口、潢川等支线机场，改扩建洛阳、信阳机场，推进南阳机场迁建，“民航强省建设取得实质性进展”。

　　今年以来，河南机场集团与平顶山市政府、周口市政府签订了合作协议，与洛阳、南阳、商丘、三门峡、信阳等地进行多次工作会谈，以加快推进全省机场一体化运营管理。

　　“机场集团将以安阳红旗渠机场首航为契机，提高安阳红旗渠机场运营管理水平。建立健全与郑州机场统一标准的安全运营、服务质量、经营发展等运营管理体系。加密航线航班，推进客货运快速发展，打造全国民航支线机场发展标杆。”河南省机场集团有限公司副总经理、郑州机场公司总经理王兵说，同时，加快推进全省机场一体化管理，尽快与洛阳、南阳、商丘、三门峡、信阳等地政府签署合作框架协议，促进全省干线机场、支线机场更好地协同发展。

　　中国航空学会航空科普专家、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋表示，民航业是经济社会发展基础性、战略性和先导性的朝阳产业，是区域经济转型发展的重要支撑和引擎。这种区域甚至跨区域机场一体化运营管理，是国内和国际上都在推进的事项。

　　“航空业属于强监管行业，机场运营管理需要大量专业人士，未来新建的支线机场也都有托管需求。”乔善勋表示，从更好、更有效率地激活支线机场的运营，从河南省航空业长远健康发展角度来看，需要从“全省一盘棋”的高度和纬度对全省机场进行一体化运营。

　　补短板丨民航将迎来发展新机遇

　　中国民航局的数据显示，2022年，我国境内运输机场共有254个。新疆以25个民用运输机场高居第一，内蒙古和四川分别以19个，16个，位居第二、第三。

　　河南只有4个，排在倒数第四，除了北京、上海、天津单个城市外，河南也只超过了宁夏。而在中部六省，更是倒数第一。湖南以9个机场数量并列排在全国第八，民航运输实力强劲。湖北也有8个，排在第九。山西、江西各有7个，安徽也有6个。

　　论机场密度（座/万平方公里），河南只有0.24，仅仅超过了新疆、内蒙古、西藏、青海这些地广人稀的省份。在中部地区，山西（0.45）、湖北和安徽（0.43）、湖南和江西（0.42），河南机场密度不但倒数第一，而且远低于其他5个省份。

　　作为有着近1亿人口的大省，河南的民航出行需求其实很大。2022年河南民航旅客吞吐量为1079万人次，在中部仅次于湖北（1547万人次）、湖南（1458万人次），排第三。

　　为此，今年1月，河南省出台的《河南省“十四五”航空经济发展规划》中提出，到2025年，民航强省建设取得实质性进展，基本建立以航空物流为基础，以高端制造业、现代服务业为支撑的航空经济产业体系。展望到2035年，河南省航空经济将在服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环新发展格局中成为关键环、迈向中高端，形成辐射功能强大的现代航空经济产业体系，全面参与全球产业链分工，建成全方位的民航强省。

　　今年9月，河南省发布了《河南省通用航空产业中长期发展规划（2022—2035年）》，为航空产业发展制定出具体的“施工图”，为通航产业发展提供了政策支撑。《规划》提出，到2035年，河南力争通用航空产业经济规模超过千亿元。

　　国家层面、省级层面的文件不断下发，河南通用航空业迎来蓬勃发展的新时期。

　　建议丨各支线机场要找准定位

　　机场，不仅意味着商贸往来的便捷程度，还能带动物流产业及航空制造相关产业的发展，助力临空经济的崛起。河南是全国人口大省，并且地处中原，通过通航机场群的布局，可以带动航空材料、信息通信、航空制造等一系列产业的发展。

　　郑州新郑国际机场所在的河南郑州航空港就是很好的例证，其“无中生有”“从有到优”的电子信息产业集群，让郑州成为全球重要的智能终端制造基地。

　　资料显示，郑州航空港航空经济产业体系快速成型，半导体、新能源、生物医药、航空制造等产业集群异军突起，已经初步形成了以航空物流、电子信息、生物医药、新能源汽车、航空航天、现代服务业等为支柱的产业体系。

　　郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民认为，各个地区机场的建设还要结合自身的特点找准定位，是以货运为主还是客运为主都要有前瞻布局。如安阳红旗渠机场不仅优化了豫北地区的交通，而且也有文化的展示，同时还要跟郑州机场联通；而周口机场将有效填补豫东地区民用机场空白，可以与水运互补，一同担任中原地区连接长三角经济走廊的桥头堡。

　　“所以说支线机场要有自己的定位，走好各自特色化发展之路的同时要与全省航空协同发展。”郝爱民说。